我国船用对外消防水泵将有国产化替代产品

我国船用对外消防水泵将有国产化替代产品，船舶消防系统的对外消防水泵一直采用进口设备，进口设备确实有价格昂贵，而且使用效果、备件供应和售后服务等问题，这确实是不如国产产品方便，船用对外消防水泵相对于其他的船用泵来说，具有技术含量高，加工困难，试验困难的特点，这些对我国的泵厂家来说是个挑战。
有人在大约99年的时候曾经搞过类似的产品，当时的业主是台湾的船东，是消防船上的消防泵，当时的性能是：流量1500m3/h、扬程300m，转速1800r/min、柴油机驱动，轴功率小于1750KW。主要是用来作海上远距离的消防救火用，当时考虑到船只着火时，温度比较高，别的船只不能靠近，而且还要注意着火船只可能会发生爆炸，救援船只应该在爆炸危险范围之外，因此需要消防泵的压力比较高，同时如果着火船只比较大，救火时高压水覆盖的比较大，也就是救火效率要高，另外还要考虑如果着火船只的火源不能用水来灭，但是海上又不能象陆地一样可以采用泡沫等手段，因此只能采用因地制宜，用高压大流量的消防泵，打出水雾幕布，将着火船只用水雾幕布遮盖，使其与空气隔绝，让火因缺少氧气而灭，从这些因素考虑，因此对外消防水泵采用高压大流量。
给台湾的船东配的这种泵，不可能采用单级单吸结构，也不可能采用多级单吸结构，总之，单级达到扬程300m不太可能，因此考虑采用多级双吸结构，多级双吸结构可不像多级单吸结构，结构要复杂的多，首先，从第一级到第二级，需要进入两个进口，轴向长度加长，泵的流量扬程加大后，需要考虑平衡轴向力和径向力，轴向力还好些，叶轮是对称结构，剩余的轴向力不会太大，径向力可就不同了，本身泵的流量就比较大，产生的径向力就比较大，多级后更会大些，一定要采用平衡措施，保证泵的平稳运行。多级双吸结构采用水平中式，采用推力轴承平衡剩余的轴向力，径向力采用双涡壳结构，相邻的级间对称分布，最大限度地平衡径向力，这一来结构比较复杂，铸件的腔室增多。结构上可以根据需要采用侧进水、顶出水，或者两侧进出水等。泵体，泵盖, 叶轮采用ZCuSn3Zn8Pb6Ni1锡青铜，轴和轴套采用1Cr18Ni9Ti不锈钢，叶轮、轴套等和轴组装成转子部件做动平衡，泵体、泵盖等耐压部件做4.5Mpa的水压试验，泵结构设计加水环真空泵，使泵能够实现自吸，在船上使用时保证消防泵能够快速上水工作。
用对外消防泵作为救助船、消防船、油田守护船对外消防必备的供水设备，它产生的大流量、高压力的消防水供应给船用消防水炮，已达到对外或对内的有效消防。长期以来，我国海洋救助船等船舶消防系统的对外消防水泵一直采用进口设备。2004年交通部海洋救助局建造的8000kw1-3号船共6台消防水泵全部从国外进口，不但价格昂贵，而且使用效果、备件供应和售后服务都令船东不尽人意。为了尽快实现海洋救助船消防水泵的国产化，顺达船舶工程有公司于2007年年初就开始启动这一新产品的研发工作。他们在接到订单以后，马上组织专家、技术人员对国外同类产品进行分析研究，并上船了解现已装船的国外消防水泵的使用情况，一方面吸收采纳国外产品的先进技术，同时克服国外产品在使用当中存在的问题。顺达公司在原上海704所、708所等水泵专家的大力支持帮助下，进行了多方案的设计工作，并且投入资金200多万元，添置了卧式镗床、立式车床、动平衡试验机等满足产品要求的设备，改装了工装夹具等。克服了泵体、泵盖体积大、零件壁厚不均匀，铸造及加工难度大等困难，从而保证了各项工件的精度和整体质量，同时进行了叶轮动平衡、泵体、泵盖耐压强度（2.7Mpa）、消防泵降速试验和用1500HP、1800r/min柴油机带动整泵的运转试验，效率为81.6%，汽蚀余量8米。其性能指标均符合设计要求，并通过"CCS"检验认可。经过评审和验收以及1500HPmtu柴油机驱动的模拟船上工况试验，与会代表一致认为：该消防水泵具有流量大、扬程高、耐腐蚀等特点，其各项性能指标均达到或者优于相关国家标准的规定和船东订货的要求。CXB400-350-620型消防水泵指标为：流量1750m3/h、扬程180m，转速1800r/min、轴功率不大于1100KW。其结构形式为卧式单级双吸离心泵、侧进水、顶出水。壳体采用ZCuSn5Zn5Pb5青铜，叶轮采用镍铝青铜、轴采用不锈钢并用轴套、胶圈等密封保护。
据悉，交通部救助局8000KW救助船从订造的7号船开始，在国内船用对外消防系统的招标中，决定选用顺达公司作为合作伙伴，目前，顺达公司已承接了该局和黄埔船厂8000KW救助船7号-12号船的对外消防系统与之配套的消防泵设计生产任务，首台消防水泵即将出厂交付使用。为对外消防系统的水炮泵国产化迈出了第一步。目前，该厂将继续进行系列化的设计生产，以满足各种不同船型要求的型号配套要求。